厦门地铁出入口方案征集反响热烈 市民建议应有闽南元素

什么样的地铁出入口才能符合大众的审美？怎样的设计才能体现厦门的城市特点和时代风貌？

随着地铁1、2、3、4号线的建设，厦门正在快步走向“地铁时代”。厦门轨道交通集团向全社会发出的地铁出入口造型设计方案征集令，征集令一出，得到了社会各界的热烈响应，不仅多家专业设计单位主动应战，许多市民也纷纷通过微信微博提出自己的意见建议。

什么样的地铁出入口才能符合大众的审美？怎样的设计才能体现厦门的城市特点和时代风貌？27日，记者采访了相关专家，请他们为参加征集的设计单位支招，提供参考。专家们认为，地铁出入口的设计应该达到模块化、易辨识的要求，同时还要能够与城市景观相协调。

【市民建议】 应有闽南元素营造蓝色情调

征集活动一启动就得到了市民的热烈响应。

微友“无影者”表示，希望厦门的地铁出入口拥有闽南元素，可以融入“穿西装、戴斗笠”，以及燕尾脊、红砖墙等嘉庚建筑风格，这样厦门的地铁站应该能够得到广大市民的认同，而且在全国独树一帜，能很快成为新的城市名片。

微友“BLUE”说:“厦门以海立市，蓝色的情调不能少”，他认为地铁出入口设计应当融入海洋元素，体现厦门“城在海上、海在城中”的大山海城市特色。

家住和通里的谢女士认为，地铁出入口的设计当然要体现厦门特色，但也应当注意避免造型怪异，同时宜小不宜大，否则会与城市的景观形成冲突。还有市民建议设计要具有前瞻性，要设置高峰时期人流的紧急疏散通道，配套无障碍设施，禁止宠物和饮食等等。

【专家支招】 设计要有厦门味要模块化易维护

什么样的地铁出入口设计才能在征集中脱颖而出？采访中，轨道交通集团总工程师办公室副主任郭敏给出了自己的建议。

“所有设计者需要注意的是，这次征集选出的方案，将来会复制到1、2、3、4号线的300多个地铁出入口上。”一个出入口漂亮，不代表其他环境下的出入口也能漂亮。因此设计方案需要在发挥自身特色的同时，与周围的环境互相协调、融合，对不同的城市景观、环境有较强的适应性，“这个恰巧是最考验设计师功底的。”郭敏说。

是否模块化、工厂化生产和易拼接同样十分重要。郭敏表示，地铁口虽然面积不大，但是大多位于人流密集的区域；同时因为地铁线路特点，地铁出入口施工无法避免地会遍地开花，因此生产、安装过程必须尽量快速简单，以缩短施工时间，减少对交通的影响。此外，模块化的另外一种好处就是便于维护，在某个配件出现损坏或故障时，可以找到相同的配件进行更换、维修。

最后，郭敏还建议，作为一个著名旅游城市，厦门的地铁出入口也应有自己的特色，成为一个城市的符号。“这也是我们面向全市进行征集的原因，只有立足厦门的设计方案，才能真正体现厦门味儿。”

广州地铁设计研究院有限公司厦门分院院长薛煌也给出了自己的专业意见:“地铁出入口设计应首先考虑其使用功能，要做到易定位、易识别。”薛煌表示，地铁出入口是地铁车站在地面的重要标识，优秀的地铁口设计应该能让市民在闹市区迅速地找到，具有空间辨识和定位的能力。

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地铁出入口是连接地面和地下地铁站的过渡通道。那么埋藏在地下的地铁站内部究竟有几层，是什么样的结构呢？郭敏透露，目前厦门市地铁站普遍设计为两层，个别站点会出现地下三层的结构，不过比较少见。

根据地铁站设计方案，从地面的出入口进入车站后，乘客通过电扶梯下到地下一层，也就是站厅。在这里买好票、过完安检之后，乘客就可以直接向下至地下二层，也就是站台，等候列车的到来。

而在一些特殊的情况下，个别站点会出现地下三层的结构。例如，由于吕厝站是1号线和2号线的换乘站，需要多挖一层，乘客乘坐1号线要到地下二层，乘坐2号线则需要下到地下三层。又如东渡路站，因为列车需要穿过过海隧道，出于安全考虑，这个站最终被设计成三层结构。

据介绍，按照设计方案，地铁1、2、3、4号线地下地铁站总共有300多个出入口，平均下来每个站点至少有4个出入口，而像吕厝站这样的换乘站，其出入口更是多达11个。同时，为了尽可能方便市民出行，地铁站出入口在可能的情况下将尽量设置在路口、十字路口位置，同时十字路口的四个角也尽量设置出入口。

内容来源：厦门日报